МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,
 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

(МЧС России)

Департамент надзорной деятельности МЧС России

(ДНД МЧС России)

Заключение 

нормативно-технического совета

по согласованию (отказе в согласовании) отступлений от требований пожарной безопасности, а также не установленных нормативными документами дополнительных требований пожарной безопасности

Специальные технические условия в области пожарной безопасности объекта
 «Люблинско-Дмитровская» линия Московского метрополитена на участке от
 станции «Чкаловская» до станции «Марьина Роща».

Отсутствие нормативных требований к проектированию подземных сооружений метрополитенов.

Обделки платформенных залов станций, тоннелей, пристанционных и притоннельных сооружений, подземных переходов, вестибюлей станций, а также перегонных и тупиковых тоннелей выполняются с пределом огнестойкости не менее R 90; стены лестничных клеток -REI 120.

Несущие и ограждающие конструкции переходов над платформой и путями станции выполняются с пределом огнестойкости не менее REI 90.

Соединительные эвакуационные сбойки между тоннелями выделяются стенами (перегородками) с пределом огнестойкости R 45 (EI 45).

Стены ограждений между путями и вентиляционно-кабельными каналами выполняются с пределом огнестойкости R 45.

Стены помещений категорий В1-ВЗ, коридоров, тамбуров выполняются с пределом огнестойкости R 45/ EI 30.

Обходные кабельные коллектора станций разделяются противопожарными перегородками l-гo типа через каждые 90 м.

Облицовка строительных конструкций и покрытий полов станций, отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации предусматривается из негорючих материалов, для окраски применяются негорючие краски. Для отдельных элементов отделки и облицовки стен и потолков служебных помещений допускаются материалы не ниже: Г1, В1, Д2, Т2.

На линии предусматривается использование вагонов метрополитена, отвечающих требованиям НПБ 109-96 «Вагоны метрополитенов. Требования пожарной безопасности». Облицовка стен, покрытия полов должны быть выполнены из материалов с характеристиками не ниже: Г1, В2, РП2, Д2.

Служебные помещения станций и тупик для отстоя подвижного состава оборудуются автоматической пожарной сигнализацией адресно-аналогового типа.

Для защиты платформы станций применяются линейные дымовые оптико-электронные извещатели.

Станция и пристанционные сооружения оборудуются системой оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре.

В станционных сооружениях и перегонных тоннелях предусмотрен внутренний противопожарный водопровод.

Тупики для отстоя подвижного состава оборудуются системой дренчерного пожаротушения, рассчитанной на тушение пожара не более чем в 2-х вагонах.

Кабельные каналы с пожарной нагрузкой более 180 МДж/м², кладовые горючесмазочных материалов, помещения категории В1 по пожарной опасности (В2 и ВЗ при площади более 300 м.) оборудуются автоматическими установками газового или порошкового пожаротушения.

При пожаре предусматривается перевод тоннельной вентиляции в аварийный режим для создания встречного потока воздуха на путях эвакуации.

С платформенной части предусматривается система дымоудаления, параметры которой предусмотрено определить на стадии рабочего проектирования.

Эвакуация с платформ станций предусматривается по 2-м рассредоточенным выходам по лестничным клеткам.

Для эвакуации из тоннелей следует предусматривать переходы из одного тоннеля в другой: эвакуационные соединительные сбойки, вентиляционные сбойки, камеры съездов. Расстояние между сбойками должно быть не более 160 м, при использовании подвижных составов с возможностью сквозного прохода - 200 м, а при оборудовании подобных составов автоматическими установками пожаротушения - 600 м.

Для объекта предусматривается разработка специальных правил пожарной безопасности, подлежащих согласованию в установленном порядке с ГУ МЧС России по г. Москве.

Представлено расчетное обоснование условий безопасной эвакуации людей.

Объект расположен от ближайшего пожарного депо на расстоянии, обеспечивающем прибытие первых пожарных подразделений в пределах 10 минут.

Рассмотрев представленные Специальные технические условия в области пожарной безопасности объекта «Люблинско-Дмитровская» линия Московского метрополитена на участке от станции «Чкаловская» до станции «Марьина Роща», Совет доводит до сведения, что в настоящее время при разработке актуализированной редакции СНиП «Метрополитены» возникли дебаты по вопросу возможности увеличения расстояния между сбойками.

Председатель нормативно-технического совета __________ А.Н. Гилетич