МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,
 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ 

СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

(МЧС России)

Департамент надзорной деятельности МЧС России

(ДНД МЧС России)

Заключение

нормативно-технического совета 

На согласование представлена документация: 

Специальные технические условия по обеспечению пожарной безопасности по объекту: «Сокольническая линия ст.«Юго-Западная» - ст.«Тропарево». ст.«Тропарево» - ст. «Румянцево». ст. «Румянцево» - ст. «Саларьево». 3 этап: «Участок ст. «Тропарево» - ст. «Румянцево», ст. «Саларьево» - ст. «Румянцево»

  1. Основание для разработки специальных технических условий.

Отсутствие нормативных требований к проектированию подземных сооружений метрополитенов.

1.   2. Комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности.

Обделки платформенных и среднего залов станций, тоннелей, пристанционных и притоннельных сооружений, а также перегонных и тупиковых тоннелей выполняются с пределом огнестойкости не менее R 90.

Обделки вентиляционных стволов, косоуры, балки, марши, площадки лестничных клеток выполняются с пределом огнестойкости не менее R 60.

Стены лестничных клеток выполняются с пределом огнестойкости REI 120.

Стены ограждений между путями и вентиляционно-кабельными каналами выполняются с пределом огнестойкости R 45.

Кладовые смазочных и покрасочных материалов выделяются стенами (перегородками), пеpекрытиями с пределом огнестойкости не менее RЕI 120.стены электроподстанций - R 90/ЕI 60.

Пределы огнестойкости конструкций подуличных переходов - не ниже RЕI 60.

Предусматривается разделение кабельных коллекторов станции противопожарными перегородками 1-го типа через каждые 150 м на отсеки. Отсеки кабельных коллекторов оборудуются автоматической установкой пожарной сигнализации, а при пожарной нагрузке более 180 МДж×м^-2, кроме того, и автоматической установкой пожаротушения.

В электрических сетях применяются кабели, не распространяющие горение.

Отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации предусмотрена из негорючих материалов (для материалов облицовки платформенного участка, кассовых залов и подуличных переходов допускается применение материалов с характеристиками не ниже Г1, В1, РП1, Д1 и Т1.). Допускается применение алюминиевых сплавов для входных дверей вестибюлей, витражей, элементов подвесных потолков.

Для эвакуации пассажиров из тоннелей следует предусматривать эвакуационные соединительные сбойки, выполненные в соответствии с действующими на данный момент нормативными документами.

Для эвакуации из платформенных залов станции используются пути по эскалаторам через кассовые залы вестибюлей, подземные переходы – до выхода наружу. Из платформенных залов станции предусматривается не менее двух рассредоточенных выходов.

Для эвакуации обслуживающего персонала из блоков бытовых и технических (далее служебных) помещений (БСП), расположенных в уровне кассового зала вестибюля предусмотрено не менее двух рассредоточенных выходов в кассовый зал станции.

В блоках технических помещений (БТП) предусмотрено не менее двух рассредоточенных выходов.

Расстояние по путям эвакуации от дверей наиболее удаленных помещений БТП (кроме уборных, умывальных, курительных, душевых и других обслуживающих помещений) до выхода должно быть не более 50 м для помещений, расположенных между выходами, и не более 25 м для помещений с выходами в тупиковый коридор.

Противодымная защита путей эвакуации пассажиров с платформенного зала станции наружу обеспечивается специальной системой дымоудаления. Система дымоудаления обеспечивает равномерное удаление дыма по длине платформенного зала станции с расходом не менее 100000 м³/ч. Для системы дымоудаления станции следует предусматривать вентиляторы с пределами огнестойкости не менее 1,0 ч / 400 °С.

При пожаре подвижного состава на станции для обеспечения противодымной защиты путей эвакуации, общеобменная тоннельная вентиляция переводится в аварийный режим в зависимости от места возникновения пожара. Вентиляционные агрегаты предусмотрены с пределами огнестойкости не менее 1,0 ч / 250 °С.

В зоне перехода из платформенного зала станций на эскалаторы, ведущие в вестибюли, предусматривается устройство противодымных экранов с пределом огнестойкости E 30, опускающихся при пожаре, нижний край которых располагается на высоте не более 2,5 м от уровня платформы.

При этом ПДЗ путей эвакуации из платформенных залов станции по эскалаторам обеспечивает среднерасходную скорость нисходящего воздушного потока в месте расположения затвора не менее 1,3 м·с^-1.

На путях эвакуации в противоположных торцах станции (со стороны головного вагона каждого пути) предусмотрены пожаробезопасные зоны для МГН, из которых они могут эвакуироваться более продолжительное время или находиться в них до прибытия спасательных подразделений.

Пожаробезопасная зона выделяется противопожарными преградами, имеющими пределы огнестойкости: перегородка – EI 60, перекрытия – REI 60, двери – 1-го типа. Конструкции противопожарных зон приняты класса К0. Двери в пожаробезопасную зону противопожарные дымогазонепроницаемые. Для обеспечения незадымляемости пожаробезопасных зон в них предусматривается механическая приточная противодымная вентиляция.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей при пожаре предусматривается разблокировка турникетов с обеспечением свободного движения людей в обоих направлениях. В каждом ряду турникетов входа/выхода предусматривается не ме­нее 1 расширенного прохода для  МГН.

Помещения станции, вестибюлей и подуличных переходов оборудуются автоматической пожарной сигнализацией. Предусматривается автоматизированное рабочее место (АРМ) оператора пожарной безопасности, располагаемое в помещении с круглосуточным пребыванием дежурного персонала.

В подземных кабельных сооружениях, кладовых горюче-смазочных материалов (категории не выше В1), помещениях категории В1 (независимо от площади), помещениях категорий В2 и В3 площадью более 300 м², подуличных коридорах, электрических шкафах объемом более 0.1 м³ (внутренний объем шкафа) и шкафах управления эскалаторами в машинных помещениях предусмотрены автоматические установки пожаротушения.

Зоны в тупиках, где предусматривается ночной отстой подвижного состава, оснащаются установками пожаротушения. Для защиты контактного рельса и электросети  от ложных срабатываний и технических отказов системы пожаротушения, предусматривается спринклерная система водяного пожаротушения предварительного действия с дистанционным пуском. В качестве огнетушащего вещества допускается использовать тонкораспыленную воду.

Станция и пристанционные сооружения, а также подуличные переходы   оборудуются системой оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре.

Предусмотрен внутренний противопожарный водопровод.

Электроснабжение противопожарных систем и устройств предусмотрено по 1-ой (первой) категории надежности, от двух независимых источников питания с автоматическим переключением с основного на резервный в соответствии с п. 5.10.1.3 СП 120.13330.2012 и СП 6.13130.2009.

Объект расположен от ближайшего пожарного депо на расстоянии, обеспечивающем прибытие первых пожарных подразделений в пределах 10 минут. Представлено подтверждение времени прибытия первых пожарных подразделений.

Предусматривается комплекс объемно-планировочных и конструктивных решений, направленных на обеспечение пожарной безопасности объекта защиты, запроектированных в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 года № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и нормативных документов по пожарной безопасности.

Возможность безопасной эвакуации людей при пожаре, а также достаточность и параметры эвакуационных путей и выходов подтверждена расчётом обеспечения безопасной эвакуации людей при пожаре.

1.   3. Решение нормативно-технического совета.

Рассмотрев представленные Специальные технические условия по обеспечению пожарной безопасности по объекту: «Сокольническая линия ст.«Юго-Западная» - ст.«Тропарево». ст.«Тропарево» - ст. «Румянцево». ст. «Румянцево» - ст. «Саларьево». 3 этап: «Участок ст. «Тропарево» - ст. «Румянцево», ст. «Саларьево» - ст. «Румянцево», Совет считает возможным согласиться с предлагаемыми в них техническими решениями по противопожарной защите, при условии выполнения следующих мероприятий:

применения современного подвижного состава, оборудованного автоматическими установками пожаротушения, а также прошедшего опытно-эксплуатационные испытания и имеющего возможность прохода людей по вагонам вдоль поезда;

прохождения сотрудниками метрополитена и соответствующих служб необходимого обучения и тренировок в установленном порядке.

подтверждения на стадии проектирования достаточности принятых решений по противодымной защите расчетом.

Ответственность за достоверность исходных данных и правильность проведенных расчетов несет исполнитель работы.

Заместитель председателя

нормативно-технического совета ____________________________  А.Н. Гилетич

Секретарь

нормативно-технического отдела _____________________________А.А. Панов