МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,
 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ 

СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

(МЧС России)

Департамент надзорной деятельности МЧС России

(ДНД МЧС России)

Заключение

нормативно-технического совета

На согласование представлена документация: Специальные технические условия в области пожарной безопасности Калининской линии Московского метрополитена от ст. «Новогиреево» до ст. «Новокосино»

1. Основание для разработки специальных технических условий.

Отсутствие нормативных требований к проектированию подземных сооружений метрополитенов.

Обделки платформенных залов станций, тоннелей, пристанционных и притоннельных сооружений, подземных переходов, вестибюлей станций, а также перегонных и тупиковых тоннелей выполняются с пределом огнестойкости не менее R 90; стены лестничных клеток –REI 120.

Несущие и ограждающие конструкции переходов над платформой и путями станции выполняются с пределом огнестойкости не менее RЕI 90.

Соединительные эвакуационные сбойки между тоннелями выделяются стенами (перегородками) с пределом огнестойкости R 45 (ЕI 45).

Стены ограждений между путями и вентиляционно-кабельными каналами выполняются с пределом огнестойкости R 45.

Стены помещений категорий В1-В3, коридоров, тамбуров выполняются с пределом огнестойкости R 45/ EI 30.

Обходные кабельные коллектора станций разделяются противопожарными перегородками 1-го типа через каждые 90 м.

Облицовка строительных конструкций и покрытий полов станций, отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации предусматривается из негорючих материалов, для окраски применяются негорючие краски. Для отдельных элементов отделки и облицовки стен и потолков служебных помещений допускаются материалы не ниже: Г1, В1, Д2, Т2.

На линии предусматривается использование вагонов метрополитена, отвечающих требованиям НПБ 109-96 «Вагоны метрополитенов. Требования пожарной безопасности». Облицовка стен, покрытия полов должны быть выполнены из материалов с характеристиками не ниже: Г1, В2, РП2, Д2. 

Служебные помещения станций и тупик для отстоя подвижного состава оборудуются автоматической пожарной сигнализацией адресно-аналогового типа. 

Для защиты платформы станций применяются линейные дымовые оптико-электронные извещатели.

Станция и пристанционные сооружения оборудуются системой оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре.

В станционных сооружениях и перегонных тоннелях предусмотрен внутренний противопожарный водопровод.

Тупики для отстоя подвижного состава оборудуются системой дренчерного пожаротушения, рассчитанной на тушение пожара не более чем в 2-х вагонах.

Кабельные каналы с пожарной нагрузкой более 180 МДж/м², кладовые горючесмазочных материалов, помещения категории В1 по пожарной опасности (В2 и В3 при площади более 300 м²) оборудуются автоматическими установками газового или порошкового пожаротушения. 

При пожаре предусматривается перевод тоннельной вентиляции в аварийный режим для создания встречного потока воздуха на путях эвакуации.

Эвакуация с платформ станций предусматривается по 2-м рассредоточенным выходам по лестничным клеткам. При пожаре поезда, предусматривается его доставка на станции и высадкой пассажиров для последующей эвакуации. В холле лифта для маломобильных групп населения предусматривается пожаробезопасная зона.

В перегонных тоннелях предусмотрена эвакуация персонала по тоннелю (при отключенном контактном рельсе) и далее в смежный тоннель через сбойки, расположенные с интервалом 500 м. 

Для объекта предусматривается разработка специальных правил пожарной безопасности, подлежащих согласованию в установленном порядке с ГУ МЧС России по г. Москве.

Представлено расчетное обоснование условий безопасной эвакуации людей.

Рассмотрев представленные материалы, Совет сообщает следующее.

СТУ не утверждены у заказчика.

В отступление от ранее принятых решений (протоколы № 16, 18 от 2011 года):

не предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация на платформах станций;

расстояние между сбойками необоснованно увеличено с 200 до 500 метров;

отсутствует система дымоудаления с платформенной части, а также нет данных о её наличии в служебных помещениях;

нет описания эвакуации из служебных помещений;

не регламентировано количество эвакуационных выходов с платформ станций;

нет требований о разделении кабельных коллекторов перегородками на части;

нет информации о размещении ближайшего пожарного депо и времени прибытия первых пожарных подразделений;

не предусмотрена разработка оперативного плана пожаротушения.

В СТУ включены проектные решения, такие как требования к фильтрующим элементам насосных станций, средствам защиты оросителей от загрязнения, коррозиционной устойчивости металлических частей установок пожаротушения.

Также предусматривается эвакуация персонала по тоннелям (при отключенном контактном рельсе), а не по специальным эвакуационным дорожкам.

Учитывая изложенное, Совет считает необходимым доработать их в части обеспечения пожарной безопасности.

Заместитель председателя

нормативно-технического совета _______________________________________ Ю.В. Свыдына

Начальник

нормативно-технического отдела ______________________________________ А.А. Бондарев