МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,
 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ 

СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

(МЧС России)

Департамент надзорной деятельности МЧС России

(ДНД МЧС России)

Заключение 

нормативно-технического совета

На согласование представлена документация: специальные технические условия в части обеспечения пожарной безопасности объекта: «Тоннель «Скальный» на км 23+370 автомобильной дороги А-149 Адлер-Красная Поляна»

  1. Основание для разработки специальных технических условий.

Отсутствие нормативных требований пожарной безопасности для тоннелей, размещаемых в городской черте.

1.   2. Комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности.

Тоннель «Скальный» располагается на участке автодороги А-149 Адлер-Красная Поляна в Краснодарском крае. Трасса тоннеля проложена в направлении Север-Юг. Год постройки тоннеля – 2005. Длина тоннеля составляет 2475,16 м.

При модернизации противопожарной защиты и определении требуемой огнестойкости строительных конструкций в СТУ предлагается исходить из проектной аварии с тепловой мощностью 100 МВт.

Подъезды пожарных автомобилей должны быть устроены к пожарным гидрантам, к порталам тоннеля и эвакуационных штолен, а также к местам установки наружных патрубков сети внутреннего противопожарного водопровода для подключения пожарных насосов автомобилей

Пределы огнестойкости строительных конструкций тоннеля должны быть не менее:

обделка транспортной зоны тоннеля – R 120;

обделка сервисно-эвакуационных штолен – R 120;

конструкции вентиляционного канала системы вытяжной противодымной вентиляции транспортной зоны тоннеля – (R)EI 120;

перегородки, отделяющие технические помещения от транспортной зоны и эвакуационных штолен - EI 90;

ограждающие конструкции кабельных каналов REI 90;

ограждающие конструкции тамбур-шлюзов (перегородок - EI 60, дверей – EI 60, перекрытий - REI 60);

двери электрощитовых, венткамер, трансформаторных подстанций и других технических помещений – EI 45;

двери, ведущие из транспортной зоны тоннеля в сервисно-эвакуационные и эвакуационные штольни принять не менее EI 60;

перегородки, отделяющие сервисно-эвакуационные и эвакуационные штольни от помещений технического назначения – EI 90.

Класс конструктивной пожарной опасности тоннеля, штолен и подземных притоннельных сооружений должен приниматься не ниже С0.

Автодорожный тоннель, сервисно-эвакуационные и эвакуационные штольни, подземные притоннельные сооружения должны быть оборудованы комплексом систем активной противопожарной защиты (СПЗ), в который входят:

система автоматической пожарной сигнализации с радиоустройством, обеспечивающим автоматическую передачу сигнал о пожаре на ЦППС г. Сочи(«01»). При этом транспортная зона тоннеля должна быть оснащена системой обнаружения и извещения о пожаре с использованием максимально-дифференциальной линейной системы, позволяющей определять скорость возрастания температуры и/или появление максимальной температуры;

система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре не ниже 3-го типа;

система автоматического (газового) пожаротушения в помещениях связевых, аппаратных, релейных, серверных, кроссовых, шкафах автоматики, ЦДП; 

система внутреннего противопожарного водопровода. Тоннель должен быть оборудован кольцевым противопожарным водопроводом с количеством вводов не менее двух. При отсутствии необходимого количества воды допускается осуществлять противопожарное водоснабжение из емкостей (резервуаров, водоемов) с учетом требований нормативных документов по пожарной безопасности. Линия водопровода должна быть рассчитана на пропуск воды не менее расчетного расхода – 60 л/с в течение 3-х часов, в том числе: 50 л/с – расход воды для использования передвижной пожарной техники, заезжающей в тоннель, 10 л/с (2 струи по 5 л/с) – расход от пожарных кранов. В тоннеле необходимо установить дополнительные пожарные краны-сухотрубы для подачи раствора пенообразователя со стволом типа ОРТ-50, снабженного пеногенераторной насадкой для получения воздушно-механической пены низкой кратности;

система противодымной защиты, которая должна обеспечивать: удаление продуктов горения из транспортного отсека на период осуществления эвакуации людей при пожаре с тепловой мощностью 100 МВт; подачу наружного воздуха в тамбур-шлюзы на входах в сервисно-эвакуационные и эвакуационные штольни; возмещение удаляемого с продуктами горения системами вытяжной противодымной вентиляции воздуха. Для противодымной защиты транспортной зоны тоннеля должна быть реализована продольно-поперечная схема приточно-вытяжной противодымной вентиляции с устройством в подсводной части транспортной зоны вытяжного вентиляционного канала. Транспортный отсек тоннеля подлежит разделению на условные дымовые зоны протяженностью не более 100 м каждая. При возникновения пожара в дымовой зоне, удаление продуктов горения должно быть предусмотрено из трех дымовых зон (с расположением дымовой зоны с очагом пожара в середине). При возникновении пожара на границе дымовых зон, удаление продуктов горения должно быть предусмотрено из дымовой зоны с очагом пожара, а также из дымовой зоны, расположенной выше по уклону тоннеля от дымовой зоны с очагом пожара;

система управления и контроля противопожарной защиты;

система аварийного освещения;

радиосвязь для обеспечения работы пожарных подразделений и других служб;

внутренняя специальная телефонная связь между диспетчерским пунктом, насосной пожаротушения и штольнями.

Для обеспечения эвакуации людей из транспортной зоны тоннеля кроме выходов через порталы и имеющихся сервисно-эвакуационных штолен, должны использоваться проходы (эвакуационные штольни), ведущие из транспортной зоны тоннеля наружу или в безопасную зону.

Расстояние между штольнями и их количество следует принимать по расчету, исходя из условия обеспечения безопасной эвакуации людей в соответствии с принятой проектной аварией и в зависимости от конструктивных особенностей тоннелей, а также интенсивности движения в тоннелях, но не более 300 м. 

Эвакуационные выходы из транспортной зоны тоннеля должны предусматриваться через тамбур-шлюзы 1-го типа. Вход в служебно-технические помещения из транспортной зоны тоннеля должен быть предусмотрен через тамбур-шлюзы 1-го типа.

Для отделки путей эвакуации должны использоваться только негорючие материалы.

Электроснабжение электроприемников систем противопожарной защиты и ЦДП предусмотреть по 1-й категории надежности.

Расположение пожарных депо, обслуживающих объект, должно обеспечивать прибытие пожарных подразделений к каждому из порталов тоннеля за время, не более 20 минут.

На участках, где автомобили еще могут покинуть автомагистраль и у въездов в тоннель следует устанавливать информационные табло, запрещающее перевозку опасных грузов классов I (взрывчатые материалы), 2 (сжатые сжиженные газы), 3 (легковоспламеняющиеся жидкости). Перевозка опасных грузов должна предусматриваться в ночное время в порядке, определяемом Управлением ГИБДД ГУВД г. Сочи.

До ввода тоннеля в эксплуатацию после модернизации для обеспечения локализации и ликвидации возможных пожаров должны быть разработаны «План пожаротушения», регламент взаимодействия оперативных подразделений ГПС со службами ГИБДД, медицинскими, МВД и другими аварийными службами, план спасения людей при пожаре, а также инструкция по обеспечению пожарной безопасности тоннеля в период его эксплуатации.

Предусматривается комплекс объёмно-планировочных и конструктивных решений, направленных на обеспечение пожарной безопасности объекта защиты, запроектированных в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 года № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (с изменениями на 10 июля 2012 г.) и нормативных документов по пожарной безопасности.

1.   3. Решение нормативно-технического совета.

Рассмотрев представленные специальные технические условия, Совет считает возможным согласиться с принятыми в них решениями по противопожарной защите.

При этом:

эксплуатирующей организации необходимо проработать вопрос о страховании ответственности за материальный ущерб в случае пожара, в том числе индивидуального имущества;

оснащенность пожарных депо, в радиусе выезда которых размещен автодорожный тоннель, следует согласовать с ГУ МЧС России по Краснодарскому краю, проработав вопрос о применении передвижной пожарной техники, способной осуществлять свои функции с учетом специфики тушения пожара в тоннеле; 

для тушения пожаров в тоннеле следует предусмотреть применение высокоэффективного пленкообразующего пенообразователя для получения пены низкой кратности;

на стадии рабочего проектирования необходимо подтвердить расчетами достаточность принятых решений по расходу воды от внутреннего противопожарного водопровода, в том числе для работы передвижной пожарной техники, и системе дымоудаления.

Заместитель председателя

нормативно-технического совета ______________________________ А.Н. Гилетич

Секретарь нормативно-технического совета _____________________А.А. Панов